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民眾不買單,Gogoro 跌落神壇

消費生活

圖片來源|翻攝自 Gogoro 官方部落格

地狹人稠的臺灣,機車可以說是許多人的代步工具,根據交通部統計,截至2020年11月臺灣機車登記數量超過1,400萬輛,平均每100人就有95人擁有機車,可以說是幾乎一人一輛也不為過。

不可忽視的是,大量機車所排放的廢氣會造成氣候的惡化,為了遏止這樣的情況發生近幾年世界各大品牌將資源投注在電動汽、機車的開發,而臺灣最為人知的電動機車非 Gogoro 莫屬。

輝煌成績不再,整體銷量腰斬

創立於2011年的 Gogoro,以電動機車為主要產品,其設計外型圓潤討喜,且充滿科技感,甫上市便造成討論話題,並在2019年呈現猛爆性的成長,年銷售量衝破14萬輛,全臺有近9成的電動機車都來自於 Gogoro;同年12月在所有機車的市占率也達到21.3%,年平均占比則為16%。

輝煌的神話故事後,卻在2020年有跌落神壇的跡象,其11月的銷售量甚至不到6千輛,與2019年的同期相比減少接近7成的銷量,整體機車市占率也降至不到1成,其中究竟發生什麼事情,難道是整體機車市場進入了衰退期?

然而,統計數字卻顯示在2020年11月的單月機車銷售總量突破10萬,不僅是目前的最高數量,也是歷年來同期的最高紀錄,既然機車市場不退反進,那 Gogoro 遇到了什麼瓶頸,讓臺灣人不再青睞它?

深陷內憂外患,電動機車垂危

Gogoro 的迅速衰退,可從內部問題以及外在環境兩個方向做檢視,因為2019年的突破性成長,在營銷數字表現亮眼的同時,也導致後勤單位在維修、保養的售後項目明顯超出負荷,知情人士透露,現在維修一輛 Gogoro 電動車平均需等3個禮拜,這樣的時程無疑阻礙了消費者購買的意願,再加上先前資費的合約糾紛、龍頭無端鎖死等等爭議,也同樣是民眾觀望不前的原因之一。

除此之外,政府也在2020年縮減了對於電動機車的補助,資料顯示中央與地方政府共撥出約11億元用於補助燃油機車,但對於電動機車僅有3.2億元,遠遠低於燃油車的補助款項,而在國人的使用習慣尚未改變之前,電動機車自然更趨於劣勢。

圖片來源|翻攝自 地球公民基金會 官方臉書

針對補助款項的分配不均,地球公民基金會副執行長蔡中岳表示,此舉無疑拖慢臺灣運具電動化的進度,要達到臺灣永續發展訂下,在2030年新能源機車占比達35%的目標,還有很長一段路要走,但政府在決策面上已動搖了市場取向,理應更加慎重思考,為國民創造更好的生活環境。

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